乘客好感，招聘新员工。等到国泰缓过气来，我们港龙已经能和他们平起平坐了！”
趁着香港“超级空姐”话题还算热门的时候，港龙打着旗号，“和超级空姐一起飞行”计划。十名超级空姐轮流在各个航班上现身，为乘客服务。
超级空姐全是香港出色的佳丽，经过过五关斩六将的残酷竞争在10万人中成为获胜者，并且积累起一批忠实粉丝，自然有她独特的魅力。
因为10名超级空姐是随即出现在某些航班中，而并是固定在某架飞机中服务，这种碰运气的神秘气氛，更是让超级空姐们身价百倍的提高。
某架航班乘客有幸见到一名超级空姐，并且得到她的服务，下飞机后就成了他们津津乐道的话题，使得超级空姐名声再次在香港以外的地方名声鹊起。
一名据说是诗人的家伙，在港龙航班上猥琐闻着一名超级空姐的体香，在遭到其他人白眼的时候，顿时提笔写下“我心有猛虎，在细嗅蔷薇”之类的情诗，也传为佳话
接着，港龙优秀飞行员计划、优秀地勤人员计划纷纷出炉，以百万年薪聘请飞行员，三十万年薪招聘地勤人员。
一时间，港龙航空风声水气。
与此同时，国泰航空却是多灾多难。约翰施怀雅最初认为和以前一样最多闹上几天罢工就会结束，没有想到持续一个星期，国泰员工还在继续罢工。不说由于国泰的航班无法正常起飞，他们新出炉的“国泰空姐”们只能在家里搔首弄姿。国泰每天直接损失超过300万，间接损失更是不计起数，所有客运、货运飞机无法起飞就使得大量的客户流失，许多客户对国泰留下恶劣印象。
这一切都是罢工造成的，原本只要约翰施怀雅最初能接受谈判代表的部分条件，也许罢工就不会持续多久。要是他没有蛮横的解雇几名谈判代表，也不会激起公愤。但是，他后悔已经迟了。只要他还在主持国泰的事物，员工是不会罢休的。
鉴于太古大班约翰施怀雅和国泰员工关系闹的很僵，董事局让另一位大班雅迪施怀雅来主持国泰大局。毕竟，老施怀雅几年前逝世后，两名小施怀雅都是太古大班，这符合英国公司的传统。不过，由于约翰大班主要管理国泰，所以权利比雅迪大班权利要大一点。不过，现在雅迪施怀雅能够主管国泰，自然就成了施怀雅家族的大当家了。
雅迪施怀雅接手烂摊子后，开始向罢工者们保证，将满足他们的合理条件。并且，马上把被约翰施怀雅大班解雇的五名空姐重新聘请回公司，到医院看望由于疲劳而住院的员工，为她支付医药费、营养费、精神损失费，等一系列的补偿。
最终，过了一端时间，在加薪、增加人手，减轻员工的工作压力，等等条件下。国泰的罢工运动终于结束。
第一卷 第151章 石油问题
第151章 石油问题
国泰虽然已经恢复营业，不过，有相当一部分乘客对其有恶劣印象，短期内是不会乘坐国泰的航班了。相反，港龙航空的每次客运航班却至少有9成满，而货运飞机大多数都是满载。
而国泰,虽然有80架飞机,由于5月末到6月上旬,将近半个月的罢工。除了短期内国泰员工还是人心浮动外，乘客也不敢对国泰保有什么信任感。所以，国泰的客运航班也只有60左右的客人，货运飞机也只载有50左右的货物。
要说短期内的利润，国泰还不到港龙的一半多呢！
港龙的事情已经轮不到张毕玄去操心了，实际上，张毕玄也只懂一些歪门邪道的未来信息，具体怎么经营航空公司可能一个空中小姐也比他懂的更多。
张毕玄的本事是属于“独孤九剑”类型的，只在找别人弱点的时候、以及在商海和人搏斗的时候有用。所以，等到国泰暂时无弱点可寻的时候，张毕玄大笑几声回家了。
这段时间，tvb、atv、港龙、国泰这四个公司在香港报纸上暴光的频率超过当红明星。在“超级空姐”pk“国泰空姐”的时候，《亚洲周刊》、《香港快报》、《商报》、《明报》、《天天报》等着名报刊已经跟踪报道，认为这是两大财团的局部针锋相对的摩擦。
其他的娱乐型小报则大肆点评两起选美中的佳丽，“超级空姐”由于是在无线举办，氛围还算良好。而亚洲电视台举办的“国泰空姐”众多美女互相雇佣私家侦探、揭露她人短处，一时间各路美女的裸照、或者已婚消息在各个八卦报刊中乱飞。
两家选美都让举办者生意大好，不过国泰却乐极生悲，由于生意过于繁忙，员工们疲惫不堪，反而酿成罢工大祸。
已经有不实消息声称是港龙公司刻意鼓动国泰工人罢工，好打压最直接的竞争对手。不过，谣言止于智者，太古集团并没有把这消息当一回事情。
有报刊发增刊，专题报道这次长达一个月从选美、国泰罢工、到港龙笑在最后的一连环事情。并且把这一个多月以来发生的这一系列事件总结成一个经典的商战例子，道是让许多人看的大为过瘾。
港龙和国泰平分秋色局面已成定局，不过，这时候中东地区的风吹草动已经拨动张毕玄的心弦。
国际新闻中可以见到一些关于中东国家的消息，比如伊拉克和科威特、阿联酋等地区由于领土、主权、债务、石油等等因素，冲突越演越烈。
这显然是海湾战争的前奏了，等到这些冲突以战争形式出现，国际石油价格在短期内就会变成恐怖的价格。
海湾战争是由伊拉克对科威特的入侵而引发的。历史上，由于种种原因，伊、科两国围绕主权和边界问题存有争端。80年代末，随着两伊战争的 结束和世界两极体系的瓦解，伊、科争端又突出起来。从伊拉克方面来说，主要原因是，它希望在新的国际形势下，迅速实现国家的发展，简单来说就是伊拉克不想还别人的债务、又想通过占领科威特来获得出海口，争取地区霸权。
要说世界上什么最赚钱，无疑是战争。想趟战争的混水，张毕玄是没那个实力的。最多等战后，科威特重建，自己可以卖点重建物资到科威特换石油。不过，那是以后的事情了。现实点的问题是，马上海湾战争一来，石油就要涨价，100多美圆的桶的高价石油，用的肯定让人心痛。
不管是轮船、汽车还是飞机的燃料都得依靠石油。所以现在得早做打算，在战争前储备一定的石油。
香港龙腾基金得到张毕玄的指示，立即调集200亿美圆的现金，在国际石油市场中开始开仓购买石油。由于，张毕玄想要是是实物，并非想靠头寸赚钱。所以，龙腾基金购买的都是快到交割日期的石油期货合约。
没想到，香港龙腾基金的动作，让大批盯着香港龙腾基金的有心人，立即跟风购买大量石油期货合约。海湾战争暂时还没有影子呢，就因为一大批跟风者的缘故，石油价格已经由12美圆一桶涨到了21美圆一桶。
等到过几天后，舅爷吕军打电话，得意的对张毕玄说道：“难怪你总是做j商，原来买卖股票、炒炒石油期货这么赚钱！”
张毕玄吓了一跳道：“舅爷，你别吓我！别告诉我说这几天在石油期货市场中跟风的1000多亿美圆是您的！”
吕军哈哈大笑道：“当然不是我的，是国家的！我经常在许多中央领导面前吹嘘，说你小子的龙腾基金厉害，比派军队抢银行来的还快。结果，人民银行指示中国银行在海外金融市场中要跟在龙腾后面学着点。上次，你在日本股灾中赚钱，中银香港胆子小，调用10亿美圆的资金进行跟风，结果他们大赚几百亿。”
张毕玄只好解释道：“金融市场是非常诡异多变的，风险太大，建议国家尽量少参与！舅爷你真是的，怎么能鼓动领导把国家辛苦积累的外汇搞到金融市场中投机呢？万一亏了，后果不堪设想！”
吕军道：“怎么可能亏呢？股市期货不就是让人赚钱的吗？反正，有你这个据说是世界级股神的家伙罩着，不会亏的。我相信你，以后你买什么股票，国家就跟风买，你买什么期货，国家也跟风买！肯定赚！”
张毕玄十分不理解吕军怎么比自己信心还足无数倍，只好继续劝道：“股市的作用不是给咱们这些投机者赚取暴利的，而是给上市公司融资、给投资者参与对某些公司的投资等等作用。期货则是”
吕军恼怒道：“我听不懂！挂了，打电话是为了告诉你一声。现在已经告诉你了，就不和你废话了！”
张毕玄只好拿着话筒发愣。他不由苦笑，外行人有时候比内行人还固执呢！
第一卷 第152章 先见之明
第152章 先见之明
挂掉电话后,张毕玄开始转述舅爷的那些让人有点头痛的话。
“这个老爷子真顽固，真拿他没办法！”张毕玄有点无奈的说道，“他当股市是一部能印刷钱的机器！”
听的周美丽、唐小甜众女扑哧一笑。
“只要龙腾基金不亏损，他们跟风就跟风呗。也许，老爷子的感觉是对的，只要有你出马，股市可能真是台印刷金钱的机器。”周美丽说道。
唐小甜见周美丽也这般迷信张毕玄，装出惊奇的样子道：“难道张大股神威名已经深入人心，连我们家里都有他的信徒了？”
周美丽笑道:“对啊，我就是老公的信徒，怎么了。难道你能列举一个在金融市场更比他更成功的例子？”
听的张毕玄觉得脸红。
张毕玄随即一想，自己在2008年之前优势是明显的。虽然自己多次让历史上的一些事件发生改变，可是历史还是顽固的按照预定方向前进，只不过，一些细节不太一样而已。或许，自己改变的那一部分历史，在整个历史潮流面前根本微不足道。中国银行要是真的跟风也没有什么大错，毕竟一个银行不参与金融市场那是不可能的。
所谓肥水不流外人田，龙腾基金购买的石油期货自然是让环球航运公司运输。随着龙腾基金购买的一批批石油期货合同到期进行实物交割，将近2亿吨的石油让环球航运公司有的忙碌了。原本，环球的大型油轮已经不多，30万吨以上的超级油轮更是只有5艘，这次张毕玄却让环球航运公司在别的船王手上购买了10艘超级油轮，一举让环球航运公司恢复到1300万吨的实力。
每天，从中东、南美洲等石油产地一艘艘庞大的油轮开始忙碌的石油往亚洲运输。由于，龙腾基金并没有石油进口权利、又没有炼油厂，只能和中国石化、中国石油两大巨头签定合同，把这批石油让两大公司炼成航空煤油、汽油、柴油等成品油，按照成本价格卖给龙腾。
实际上，这般忙碌，利润却都被中国石油、中国石化两家公司赚去了。90年代初期，由于中国国内并不像后来那般满街都是汽车、天空中隔段时间就能听到飞机轰鸣。对于石油的需求并没有后来那般迫切，相对来说国内炼油厂也不怎么繁忙。龙腾基金这笔大的合同，除了支付炼油费用，成品油归龙腾，其他像沥青之类的化工原料都属于两大巨头。最重要的是，大批业绩不太好的炼油厂得到新的定单，工人们重新繁忙起来。
可是，在大多数石油期货还没到期的情况下，光是1000多万吨的成品油就让张毕玄头疼。这么多成品油该怎么处理呢？要是放到香港，光是找足够的仓库都很困难。
不过，等到海湾战争爆发后，石油涨成天价，这批成品油可就是抢手货了。困难是暂时的，张毕玄只好又和中国国内两大石油巨头公司商量，租借他们的空闲的油库，先把成品油储存几个月再说。
西方国家在历史上骄傲的认为欧洲是中心，把由近而远的东方各地称为“近东”、“中东”和“远东”。这一政治地理概念一直沿用至今。中东范围没有明确的界限， 一般指以西亚为主，地跨欧、亚、非三洲的广大地区，包括伊朗、阿富汗、埃及、巴勒斯坦、以色列、叙利亚、伊拉克、约旦、黎巴嫩、也门、沙特阿拉伯、阿联 酋、阿曼、科威特、卡塔尔、巴林、土耳其、塞浦路斯。
这一片辽阔富饶的土地约740万平方公里，是东西方交通咽喉地带，战略地位十分重要，蕴藏着极为丰富的石油资源，其出口量约占世界石油出口总量的2/3，故有“石油海洋”之称。
经过两个多月的喧闹，中东地区突然又一次燃起战火。二战以来，中东地区几乎每隔数年就有一场战争，这个世界石油产量最高的地区在地下埋藏的黑色黄金没有流尽之前注定是全球的焦点。
7月份在伊拉克对科威特提出一系列荒唐要求，比如要求科威特免除以前伊拉克在两伊战争时期所借的巨额债务等问题、要求科威特对伊拉克割让一部分领土。科威特王室当然拒绝如此荒唐的要求。
1990年8月2日，处心积虑图谋科威特已久的萨达姆以“消灭腐朽的反动的君主专制政权”、“解放科威特人民”为口号，命令伊拉克军队越过边界入侵科威特，数小时后就占领科威特首都科威特市，并且在几个小时后占领科威特全境。
科威特自建国以来，向来是奉行中立政策，军队几乎没有任何实战。况且以科威特这个整个国家国民皆富豪，所有富翁们组成的军队，其战斗力之弱可想而知。而伊拉克军队刚以一定优势结束两伊战争，并且占领了一部分伊朗的国土，士兵们大多经历过实战考验，士气正是最强的阶段。两军刚一接触，科威特军队几乎没有多少反抗，就被伊拉克军队如同摧枯拉朽般的击溃，整个科威特王室仓皇而逃。
几乎是同一时间从80年6月创立的n电视台，又一次出了风头。他们甚至派出记者在几天后就开始采访萨达姆，得到第一手消息。
从1990年8月2日伊拉克入侵科威特开始到10月中旬,标准普尔500种股票指数跌去近16,道琼斯工业指数下挫了18个百分点，其他主要发达国家的股市也出于对石油减产的恐慌，有一定的跌幅。特别的日本股市更是雪上加霜，从年初的将近4万点指数跌破2万点。
由于张毕玄的先见之明，在战前储存大量的石油。一亿吨石油虽然看起来不多，但是在中东国家石油减产的危机下就变得金贵起来了。香港股市由此利好消息刺激，不跌反涨。
第一卷 第153章
第153章
海湾地区之所以牵动美国及其他许多国家的神经，主要是中东地区拥有极丰富的石油和天然气资源所致。截至1990年1月，海湾地区已探明的石油储量为6,517亿桶，占当时世界已探明石油储量的65％，天然气24兆立方米，占当时世界天然气资源总和的137％。日产石油约1,450万桶，约占世界石油日产量 的23％；每天出口石油约1,200万桶，约占世界石油日出口量的43％。而海湾地区最重要的5个石油出产国家自然是沙特、科威特、伊拉克、伊朗和阿联酋。
两个石油出产国发生战争，石油减产已经成为定局面。
中东地区战争的消息左右着金融市场,一场规模很小的伊拉克侵略科威特的战争就让全球金融市场动荡，可见石油对于现代工业国家的重要性。
如果任由伊拉克占领科威特，野心膨胀的萨达姆甚至可能继续吞并沙特、阿联酋等国，就如同二战时期德国做的那般。等到那个时候，控制全球一般石油资源的伊拉克甚至能够向所有发达国家指手画脚、用石油来干涉工业国家的经济发展。
美国总统老布什甚感震惊，国防部五角大楼指挥中心也处于一片忙乱。
在伊拉克侵占科威特当天,美国总统老布什开始在新闻开始谴责伊拉克的行为是“赤裸裸的侵略” ，是对美国利益构成“真正的威胁”。无线电波把美国总统的发言传遍地球能够收看、收听到的地方。
接着，全球主要发达国家领袖一致认为伊拉克威胁到该国利益。
联合国安理会以14票赞同，0票反对，一票弃权，通过了谴责和制裁伊拉克的决定。如果伊拉克在1991年1月15号还没有撤军决议授权联合国会员国可以使用“一切必要手段”来执行联合国通过的各项决议。会议中唯一的弃权票是中国投的。
暴风雨前的宁静，伊拉克和欧美国家都开始结集精锐部队。
现在还不是海湾战争的高嘲阶段，等到美国五角大楼和白宫决定正式出兵，所有发达国家都派军队协助，全球经济却因为欧美国家出兵蹂躏伊拉克而亢奋。
几个月前，中银香港跟风香港龙腾基金进入石油期货市场，却没有像龙腾基金一般等期货合同到期进行实物交割。他们虽然通过交割头寸得到100多亿美圆的利润，等到龙腾基金进行实物交割的时候，中银香港也心满意足的带着庞大的收益出局。
不过,等到中东地区石油减产的阴影笼罩，一亿多吨成品油瞬间成了抢手货，中国银行却又懊悔起来。日、韩、台湾等亚洲经济发达地区纷纷到香港商议购买龙腾基金的成品油,解决油荒，龙腾基金一倒腾赚取数倍利润。
一时间，香港仿佛成了石油产地了。
这时候，港龙航空公司业务照常繁忙，大量廉价的航空煤油、航空汽油，让港龙公司比起其他航空公司有了很大的成本优势，扩招的员工大多已经上岗。要不是启德机场的狭小，张毕玄甚至愿意花更多的价钱购买大批飞机，增强港龙的规模。
这时候，港龙真的成为航空霸主了，在亚洲地区除了国泰，以及日本的一些大型航空公司，其他的航空公司规模都没有港龙这般庞大。要制造一个亚洲航空公司的排行榜，不管从赢利还是从规模上看，港龙至少能排在前10位。
可惜，港龙的由于启德机场狭小的限制，不可能再进一步增添机队。要等新机场建成在扩张，张毕玄可不愿意。
张毕玄对曹其镛说：“现在是机会难得，海湾地区战云密布。在大西洋航线上航行的航空公司必然生意更加冷清。特别是泛美航空我们一定要把它收购，让港龙在美国拥有航空枢机场！”
一句话就把曹其镛打发到美国去完成收购任务。
由于西方国家大量调集军队到海湾地区，双方数十万大军的对峙，航行于欧美之间的民间航空公司生意冷淡。
其中，美国的泛美航空公司更是雪上加霜。航空燃料涨价、大西洋航线旅客减少，让已经摇摇欲坠的泛美航空公司已经开始支撑不住了。
1970年代初，泛美航空公司航线曾经遍及全球160个国家。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司” ，令泛美航空变得更知名。
不过，随着80年代一系列错误，比如泛美航空机队日渐变的复杂，除了dc-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、l-1011“三星”客机、dc-10以及空中客车a300和a310。五花八门的飞机，让泛美航空如同一个杂货铺。
在国际航班利润渐渐少了起来，为了与其它航空公司竞争，泛美航空公司开始尝试进入美国国内线的市场。1979年在解除空运管制法案制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。但同时一些拥有国内航线网络的航空公司也与泛美航空在国际航线上展开竞争。 当泛美航空收购国家航空公司，希望壮大国内航线网络，以远远超过国家航空公司市值的价格进行收购。
但是，国家航空公司注定让泛美航空失望了，因为它不但不能给泛美带来赢利，甚至让泛美航空机队变得型号变的更为繁杂，航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络。当然，这次收购被钉在历史的耻辱柱上，商业人士称之为 “斯威尔的蠢事” 。之后，为了挽救泛美航空泛美大厦出售给大都会国际人寿，太平洋航线网络出售给美国联合航空。
然而，泛美霉运当头，整个八十年代不管做出什么努力，亏损都日益严重，特别是88年的“洛克比空难”，让他们彻底坠落入等待破产的深渊。
第一卷 第154章
第154章
一阵飞机轰鸣声,港龙航空公司的客运航班到达目的地。
曹其镛刚从港龙飞往纽约肯尼迪国际机场的航班下来，北美寒冷的气流让他打了个喷嚏。虽然，他来过美国很多次，但是长年居住在香港那个四季如春的环境下，还是对寒冷的天气很是敏感。随行的还有两名保镖,一名秘书。这四个人，就是港龙公司收购泛美航空的主力。
从香港启德机场飞往纽约肯尼迪国际机场的航线，是港龙公司和美国航空公司的一项合作。当然，这项合作对于港龙公司受益匪浅，但是美国航空公司却是可有可无。因为，从美国飞往香港这条航线，美国航空公司早就通过和国泰航空合作获得。
虽然，通过和美国航空公司合作，港龙公司好处多多，不过，合作的主动权无疑是把握在美国航空公司身上。要是美国航空公司撕毁合约，港龙航空瞬间就会失去所有的美洲航线网络。
曹其镛并没有惊动美国航空公司的人，悄悄的联系泛美航空的股东，开始商谈收购事宜。几天下来,众多不看好泛美航空公司前途的股东们，悄悄的把股票出售给港龙航空公司。实际上，泛美航空的航空枢纽机场也只剩下肯尼迪国际机场的世界港、迈阿密国际机场，并且泛美航空董事会已经打算把肯尼迪国际机场这个航空枢纽出售给其他航空公司。这样惨淡是情景和全盛时期的泛美航空航空枢纽遍布全球各大洲形成鲜明对比。
四人收购小组进行一个星期就从许多大股东手中购买到50多的股份，花费的代价也只有3亿美圆。等到收购的股份足够，曹其镛代表港龙航空公司来到董事会，告诉大小董事、以及公司管理人员，港龙公司正式成为泛美世界航空公司母公司！在保证了大小股东们的利益、以及保证不再出售泛美航空的资产，几乎没有任何反弹情绪，泛美世界航空公司成为港龙国际航空公司的子公司。
这时候，原本泛美航空欧洲航空维持生存的欧洲航线一个星期才有一架航班起飞，泛美的太平洋航线早已经卖出，在美国国内泛美航空根本不是其他航空公司的对手，也只有几架飞往拉丁美洲的飞机才是赚钱的。总之，泛美航空看起来根本就像一家弱小的小型航空公司。看情形，简直和一年前的港龙航空差不多。
曹其镛不由感叹道：“一代航空霸主竟然沦落到如此地步！”
1990年10月20号，泛美航空公司召开一起新闻发布会，邀请众多着名新闻媒体记者。虽然，从总乘客量计算以及收入-乘客-公里合计计算，泛美航空已经并不算一家庞大的航空公司了。不论是美国航空公司、西北航空公司甚至其他的一些不知名航空公司，业绩都比泛美航空优秀。但是，60多年历史的泛美航空余威尤在，众多着名的媒体依然派出强大的记者阵容来到泛美航空位于迈阿密国际机场附近的总部。
泛美航空的白底蓝字徽记可能是20世纪最广为人知的企业标识了，一代具有传奇性的航空帝国，整个八十年代几乎年年亏损，总亏损额超过20亿美圆。
任何企业在没有外力支持下，持续亏损业绩不见好转，想继续维持下去就得出售公司的一些资产。不过，庞大的航空帝国泛美公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富，足够它出售好一段时间的。自80年代起，这家公司先后卖掉了不少大型财产，包括以4亿美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了5亿美元，向美国联合航空公司出售太平洋和伦敦航线，还把位于日本东京的房地产转手。
当泛美公司总裁威廉斯威尔宣布：“泛美世界航空公司被香港港龙国际航空公司控股52，正式成为港龙公司的子公司！”
台下的数百记者顿时哗然，有人悄悄嘀咕道：“早料到斯威尔能干出着等事情，这十年来，泛美航空值钱的东西几乎被他卖光了，现在干脆把整个泛美都给卖掉了！”
当天，众多财经新闻上都出现曾经的航空霸主，美国泛美航空公司被香港的一家不起眼的港龙航空公司收购的消息。
“我们已经见识到许多巨人般的集团轰然倒塌，或者被一些不起眼的公司收购。然而，当泛美航空公司被收购的消息传到人们耳中，所有人感到差异、震惊！但是，了解其中内情的人又会觉得理所当然，毕竟泛美航空已经连续亏损了10年了！”
——《纽约时报》
“泛美航空的发展史充满了传奇性和悲剧性！”
——《洛杉矶时报》
“经管由于海湾地区紧张的局面影响到石油价格高涨，航空业燃料价格上涨、利润空间近一步缩小。不过，世界首富张毕玄又一次把手指伸向美国航空业，在众多业内人士对其保持警惕的同时。众多商业人士认为，这作为张毕玄先生看好美国航空业的一项标志！”
——《华尔街日报》
美国航空公司总裁唐纳德卡蒂对于以前的对手泛美航空公司竟然被港龙收购，觉得愕然，很快他察觉到港龙的意图，他自言自语道：“港龙并不满足通过和美国航空公司合作拥有部分美洲航线的航行权利，而是想直接在美国拥有航空枢纽机场！他想干什么？难道想和我们公司竞争世界弟一航空公司的宝座？不行！我得探探张毕玄的口风！“
当唐纳德卡蒂接通张毕玄的电话，地球另一边的张毕玄显然是在夜晚，正在做些成年人运动。
电话响起后，张毕玄有点扫兴，但还是接通了。
一连串英语，如同机关炮般的冲话筒中扫出来，张毕玄一愣，虽然没反应过来，但是他过耳不忘的“天赋”起到作用了，他笑道：“原来是卡蒂先生，恭喜您登上世界第一航空霸主美国航空公司总裁的宝座。但是，您得清楚，香港在地球的另一边，当北美阳光灿烂的时候，我这里正是黑夜，你打扰了我的睡眠！”
第一卷 第155章
第155章
“港龙不是通过和我们美国航空合作取得美国航线了吗?为什么港龙会泛美航空，难道说您不满足于港龙的地位，想要开拓北美航线网络？”唐纳德卡蒂直截了当的问道。
“不！实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的发展了，而新的机场还在建设，收购泛美是看中它仅剩的两个航空枢纽港，当然，它的欧洲航线还是很有价值的，欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系，拒绝和港龙合作,所以我们需要泛美航空公司！”张毕玄解释港龙的“困境”。
这个意思很明显，是在对美国航空公司在说，无恶意，勿受惊。天知道，港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息，要不是启德机场的限制，张毕玄恨不得马上买上500架飞机跟美国航空公司争世界第一的位置了。
“那好，既然如此。我们美国航空公司有个计划，正式邀请港龙公司加入。我们计划建立一个国际性航空公司联盟，联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作”
张毕玄听着听着，不由心动问道：“这个联盟计划中还有其他什么会员？”
唐纳德卡蒂笑道：“我计划邀请英国航空公司、加拿大航空公司（canadian airles）、澳洲航空公司，这只是第一批联盟创始会员。等到联盟成功后，我们还可以邀请全球各个地区的航空公司家盟，会员的航线互补，目标就是做到整个联盟的成员能飞遍全球大多数地区！”
张毕玄闻言不由嘀咕说道：“把港龙换成国泰的话，那不就成了1999年成立的寰宇一家了吗？”
唐纳德卡蒂这是联盟根本就是后来的寰宇一家航空公司联盟，只不过港龙取代了国泰的地位。虽然，整个远东地区的航线网络国泰远比港龙要多完善，不过港龙胜在有一个有钱的老板，未来潜力却是比国泰要强。
原本是90年代末,各个航空巨头们都意识到自己经营范围的局限性,想要拓展航线又谈何容易。于是，各个不同地区的航空公司结盟运动不断兴起。随着1997年首个国际性航空公司联盟“星空联盟”正式成立，星空联盟创始成员美国联合航空、德国汉莎航空、加拿大航空（air canada）、北欧航空、泰国国际航空，创立以来全球大小航空公司纷纷投入其麾下，大有整个联盟即将统治全球航空业的趋势。其它大型航空公司大为惊惧，竞相成立联盟团队，以与星空联盟抗衡。1999年，美国航空，英国航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，正式运作‘寰宇一家‘航空联盟。 其它航空公司也相应的组成了自己的航空联盟。瑞士航空和比利时航空组建“优飞联盟”，法国航空和达美航空宣布成为合作伙伴关系既后来成为“天合联盟”。
张毕玄前面的说是中文说的，但是寰宇一家却是用英文说的，唐纳德卡蒂惊讶的道：“one world?哦，好名字，以后联盟如果能建立起来，我强烈建议使用这个名字！”
张毕玄厚着脸皮说道：“哦，一般般的名字拉。要是真的选用这个名字，则是我的荣幸！”
继续和唐纳德卡蒂客气了几句，结束了谈话。
挂掉电话后，张毕玄想了想，又拨通曹其镛的电话，说道：“美国航空公司总裁唐纳德卡蒂有意建立一家国际航空联盟，港龙也在邀请之列，具体情况你去到美国航空公司总部谈一谈，争取我们港龙在联盟中的地位。另外，我们不当盟主，盟主麻烦事情多。把麻烦事情全撂给美国航空公司。就这样！”
在泛美航空忙碌不停的曹其镛不由苦笑道：“一件任务接一件任务。看来，我生来忙碌命！”
原本他计划把泛美公司的任务除了完，就回香港。
着个航空联盟完全是唐纳德卡蒂突然灵感爆发所产生的，美国航空公司董事会甚至不清楚怎么回事情。这种航空公司更深层次的互补合作，显然对联盟类的成员都是有利的。美国航空公司原本就是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的，尝到互补性质的公司合并带来的好处，对于这种联盟并不排斥。
美国航空公司要是继续和其他公司合并，应该能有更大的发展，却因为欧美国家是有反垄断法的，不能进一步扩张。要是美国航空公司再次吞并一些和它同数量级的大公司，必然会成为垄断性质的大托拉斯，反垄断法的打击随之而来。
现在通过和其他国家、地区的公司建立联盟，能够使用盟友的资源的同时，却又没有扩大公司的规模。显然，这是个好主义。美国航空公司几乎一次性通过了这项决定。
当美国航空公司极力邀请其他计划中的盟友，收购了泛美航空的港龙也在帮他们摇旗呐喊。两周过后，英国航空公司、加拿大航空公司、澳洲航空公司全都同意了这项更深层次的结盟计划。
寰宇一家联盟合约签字生效后，整个联盟环绕地球大致形成一个圆圈，几乎所有大小航空公司畏惧的看着这个联盟的形成。
刚刚收购泛美航空不久，港龙航空就成为寰宇一家这个航空公司联盟组织的成员，自然成为业内焦点。
同时，欧美国家政府密切注意这个联盟的动态。毕竟，一个同行业的企业联盟合作久了很可能形成一个托拉斯集团，反垄断法在时刻准备着。
不过，现在中东地区日益紧张的局势，让欧美国家的主要注意力集中在海湾地区。桀骜不驯的伊拉克非但没有从科威特撤军，反而挑衅的调集更多的部队和多国军队对峙。
第一卷 第156章
第156章
作为世界上首个世界性的航空公司联盟‘寰宇一家‘ ，在90年11月份开始运做之后，各个成员开始为联盟内的其他成员提供一系列优惠措施。
‘寰宇一家‘ 航空联盟之间的合作核心项目就是成员间的代码共享，代码共享是70年代就诞生的一种航空公司之间合作的方式。只不过，从没有如此之多的航空集团在其内部进行互相
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